Автотуризм без границ

20 июня 2010 года самолет авиакомпании Wizzair совершил успешную посадку в небольшом аэропорту Torp, недалеко от города Sandefjord.



Итак, мы в Норвегии. После того, как все формальности были улажены мы отправились искать представительство компании, у которой планировали взять машину на прокат. Свой выбор мы остановили на Europcar. Предварительно мы бронировали автомобиль WW Golf с автоматической коробкой передач, в результате нам досталась дизельная Toyota Corolla на роботе.



Загрузив свои вещи в багажник, в который еще бы с комфортом могла поместиться и я, мы настроили свой GPS и видеорегистратор в направлении столицы Норвегии, на Oslo.



Ограничение скорости вне населенных пунктах вирируется от 80 до 90 км/ч, регулируется строго знаками. Автобан, который чуточку длиннее, чем в Украине, разрешает движение со скорость 100 км. Дороги, как для нас, достаточно узкие, и очень извилистые. Часто наблюдали ситуацию, когда 1 км пути мы не могли пройти, чтобы не войти пусть и в маленький, но поворот. Помимо этого в Норвегии очень часто используются туннели, большие, маленькие, узкие, широкие, освещенные и нет… в общем, туннели всех видов и на любой вкус.



До самого Oslo нашими неизменными спутниками в пути были чайки, в которых в Норвегии огромное множество. Чайки в Норвегии чувствую себя хозяевами жизни, да это и понятно, не удивлюсь, если численность этих птиц превосходит количество жителей Норвегии. Не редкий случай, когда со столика летнего кафе чайка совершенно без угрызения совести утаскивала самый лакомый кусочек

Oslo

До Oslo доехали не так быстро, как планировали. Первые впечатления об арендном автомобили: мы на борту огромного корабля, где муж стоит у штурвала, а я в роли штурмана мечусь взад вперед по палубе

В Oslo у нас предварительно был забронирован номер в Budget Hotel Oslo (GPS: 059° 54.630, 10° 44.826), который уютно разместился в центре города. Заинтересовавшись низкой ценой за номер, мы сразу не обратили внимания на то, что в отели нет собственной парковки, поэтому с помощью Google maps и GPS мы нашли небольшую парковку недалеко от гостиницы.

При въезде в Oslo нас встречает туннель, пути которого, подобно лабиринтам, проходят практически под всем городом. Если бы мы знали о таком сюрпризе заранее, возможно, запаслись бы печатными картами этого туннеля, т.к. GPS предательски замолкал, как только мы оказывались под землей. Но карт у нас не было, GPS молчал, а указатели направления не о чем нам не говорили. Катались в туннели мы около получала, то попадая на поверхность, то вновь спускаясь под землю.

Но, как известно, дорогу осилит идущий, и верный путь в парковке найдет едущий. И вот мы на Набережной столицы Норвегии. Из окон автомобиля по правую руку от нас нескончаемые ряды припаркованных автомобилей, а по левую – море, чайки, лайнер …

На парковку стали не с первого раза. Сразу не поняли в чем дело и припарковались на местах, которые предназначены для зарядки батарей электро автомобилей. Поняли, что тут что то не так только тогда, когда вышли из машины и увидели, что рядом стоящие автомобили "пристегнуты" к паркоматам проводами.



С немалым трудом нашли свободное место под парковку и уже были готовы оплатить кругленькую суммы за парковку, когда еще один сюрприз поджидал нас – до 9:00 утра Понедельника (т.е. следующего дня) парковка бесплатна.

Первая наша достопримечательность находилась совсем близко с парковкой - Akershus Fortress (GPS: 59°54? 23.78? N, 10 44? 10.24? E)







Бросая последний взгляд на чудо автомобили держим путь в гостиницы, до которой нам минут 15 неспешным шагом.



Наспех поселившись в отель мы спешим на прогулки по городу… Часы показывают начало седьмого вечера и в предвкушении скорых сумерок мы планируем осмотреть центр… Ха, смешные и наивные мы люди, на тот момент мы не знали еще самого главного, но об этом чуть позже…

Осмотр основных достопримечательностей мы начали с Oslo domkirke (GPS: 59° 54? 45.2? N, 10° 44? 46.03? E) (пн-ср, пт 12.00-17.00, чт 12.00-16.00, сб 12.00-15.00).

В 1686 году во время очередного городского пожара сгорела стоявшая на этом месте церковь Святой Троицы, и тогда архиепископ Ханс Рузинг призвал настоятелей всех норвежских приходов собирать пожертвования на строительство главного собора. Однако собранных средств оказалось недостаточно для завершения работ, и поэтому в дело пустили все камни, сохранившиеся от сгоревшей церкви. Рузинг освятил новый собор в 1697 году.
Более 150 лет он оставался самым высоким зданием в городе. Вплоть до 1902 года на соборной башне располагался наблюдательный пожарный пункт: когда в городе что-нибудь загоралось, два брандмейстера изо всех сил трезвонили в церковные колокола. Кроме того, в случае тревоги полагалось днем размахивать с башни красным флагом, а ночью — сигнализировать фонарем. Прежде чем заступить на дежурство, вахтеры давали присягу проявлять на службе наивысшую бдительность. В уставе 1886 года говорится, что пожарные должны контролировать себя в любых ситуациях и «что бы ни случилось, не опорожняться в окна башни». Нарушивших запрет выводили на площадь перед собором и предавали публичному осмеянию.



Напротив собора установлен памятник датскому королю Кристиану IV — основателю Кристиании, который отстроил новую норвежскую столицу после грандиозного пожара 1624 года.



Норвежский парламент стортинг (Stortinget) (GPS: 59° 54? 46.2? N, 10° 44? 24.52? E) стоит в двух минутах ходьбы от Oslo domkirke. «Большой совет» был учрежден в 1814 году, но в течение долгого времени парламентариям приходилось довольствоваться временными резиденциями: сначала заседания проходили в соборной школе, а потом — в одной из аудиторий университета. Только в 1866 году стортинг обзавелся собственным дворцом в неороманском стиле, построенным по проекту шведского архитектора Э. Ланглета. Здание парламента получилось немного гротескно: круглое здание с двумя крыльями по бокам напоминает толстяка с короткими руками. Двух косматых львов, охраняющих здание, создал каторжник Гюдбранд. В городе не хватало рабочих рук, и поэтому к строительству привлекли заключенных. Львы спасли Гюдбранда от смертной казни: они так понравились парламентариям, что одаренного скульптора помиловали. По легенде, 21 декабря, с наступлением самой долгой ночи в году, голодные львы оживают и рыщут по столичным улицам в поисках добычи. Другая легенда гласит, что по ночам в стортинге собирается Ночной совет, в который входят эльфы, гномы, тролли и прочие сказочные существа.





По правой стороне от парламента стоит Grand Hotel (GPS: 59°54?49?N 10°44?22?E). Построили гостиницу в 1874 году на средства главного кондитера Кристиании Юлиуса Фитцнера. Строили отель, беря пример со Стокгольма, и, подобно Гранд-отелю в шведской столице, младший брат в Осло стал не просто главной гостиницей города, а центром светской жизни. Жемчужина отеля — Grand Caf?, в котором сто лет назад ежедневно собирался весь город: франты флиртовали с дамами, студенты пили пунш, а аристократы беседовали о политике. Самым почетным завсегдатаем Grand Caf? был драматург Генрик Ибсен: каждый день он приходил сюда ровно в полдень и ни минутой позже, садился за столик в углу, заказывал две постные булочки и разворачивал газету. У Ибсена в кафе было четыре персональных бокала — для водки, пива, портвейна и виски — и собственный стул с его инициалами и табличкой «Зарезервировано для доктора Ибсена»



Через квартал, посреди сквера, расположен Nationaltheatret (GPS: 59° 54? 51.42? N, 10° 44? 4.45? E) — главная театральная площадка страны. Сначала парламентарии отказались возводить театр в самом центре города, считая, что развлекательное заведение не лучший сосед Королевскому дворцу, парламенту и Университету. Однако в 1886 году Бьёрн Бьёрнсон, сын Бьёрнстьене Бьёрнсона, смог убедить депутатов, что театралы никоим образом не помешают своим соседством государственным мужам и уж тем более студентам — разрешение на строительство было получено. Главный театр страны открылся через 3 года, 1 сентября 1899 года, тремя премьерными постановками драм Ибсена, Бьёрнсона и Хольберга, чьи имена увековечены на главном фасаде. После открытия язвительные критики за роскошный купол и помпезный интерьер окрестили театр «мечетью». Наверное, поэтому светила норвежской драматургии, памятники которым установлены у театра, похожи на муфтиев, особенно зимой, когда они обретают большие снежные бороды и шапки. Справа от входа — решительный Бьёрнсон, слева — скромно потупивший взгляд Ибсен.



Назначать свидания в Осло принято у фонтана на площади перед Национальным театром.

На противоположной стороне от театра стоит Universitetet i Oslo (GPS: 59° 54' 58.80" N 10° 44' 9.46" E), центральный корпус которого принято считать одним из самых гармоничное здание на всей Karl Johans gate.



До 1811 года в Норвегии не было собственного вуза, и только самые состоятельные граждане отправляли своих детей учиться в Копенгаген. Датские власти долгое время не давали разрешения на открытие университета, опасаясь, что развитие просвещения в Норвегии приведет к подъему национального движения. Но 2 сентября 1811 года датский король Фредерик VI подписал указ об основании Королевского университета, которому он скромно присвоил свое имя.

Университет начинался с 17 студентов и 6 преподавателей, первые лекции были бесплатными и открытыми для посещения всеми желающими, а для занятий арендовали помещения в центре города и лишь через 40 лет — в 1852 году — построили отдельное здание.

Сейчас можно зайти внутрь университетского здания, чтобы полюбоваться торжественным Церемониальным залом (Seremoniell hallen), украшенным коринфскими колонами, и Главной аудиторией (Aula), построенной в 1911 году к столетию Университета. Признаться честно, мы не заходили... оставим посещение университета на следующий нас визит в Норвегию

Заканчиваясь Karl Johans gate упирается в гору, на которой стоит Slottet (Королевский дворец) (GPS: 59° 55? 0.05? N, 10° 43? 44.22? E) — резиденция правящего короля Харальда V.



В 1822 году Карл Юхан намекнул норвежским парламентариям, что будет несказанно рад, если они вдруг вздумают отстроить своему монарху отдельную резиденцию. Сенаторы единогласно поддержали короля: наличие собственного дворца гарантировало Норвегии больше прав в рамках унии. С выбором места для строительства дворца королю помог человек-находка, датский офицер, юрист и архитектор Ганс Дитлеф Линстов: во время конной прогулки он предложил возвести дворец на Биллевском холме за пределами города. Королю идея пришлась по вкусу, он лаконично произнес: «Здесь быть дворцу!» — и поручил Линстову разработать проект. Узнав о намерениях короля поселиться на отшибе у самого Ураниенборгского леса, депутаты решили, что Карл Юхан над ними издевается. Они недоумевали, зачем строить дворец так далеко от центра. Но монарх был непреклонен и 1 октября 1825 года собственноручно заложил первый камень в фундамент будущей резиденции. Стортинг выделил 600 000 крон на строительство дворца, но этой суммы хватило лишь на постройку одного флигеля: в самой Норвегии тогда не было профессиональных строителей, и приходилось нанимать дорогих рабочих из Швеции. Когда деньги закончились, разъяренные сенаторы распустили строителей по домам, а королевскому архитектору Линстову, чтобы прокормить себя, пришлось с головой уйти в сельское хозяйство: 7 лет, пока парламентарии не выделили новых средств, он торговал на рынке овощами. Из-за финансовых неурядиц строительство растянулось на 24 года, и в 1849 году, когда Линстов сдал объект, король Карл Юхан уже умер. Его сын, Оскар I, все лето устраивал торжества по случаю открытия дворца. Правда, приехав во дворец со своей женой Юзефиной, он первым делом обнаружил в королевской уборной деревенские туалеты типа «очко» и приказал немедленно исправить недоразумение.

К стенам Den Norske Opera & Ballett (Национальная Норвежская опера) (GPS: 59° 54? 25? N, 10° 45? 13? E) мы попали только около 22:30. Наша пешеходная прогулка по городу несколько затянулось... в первую очередь из за того, что после осмотра архитектурных достопримечательностей на
Karl Johans gate мы решили отведать норвежской кухни... Да вот не учли тот факт, что найти хорошее кафе или небольшой уютный ресторан будет достаточно проблематично. В целом, характеризуя свои впечатления от столицы Норвегии могу сказать - не понравилось.

Но вернемся к Национальной опере. Итак, здание было построено за пять лет на берегах района Бьорвика, недалеко от центрального вокзала. Это самое большое норвежское сооружение культурного значения со времен строительства собора Нидарос в Трондхейме в начале четырнадцатого века.

Основание здания сопоставимо по размерам с футбольным полем и занимает площадь в 38 000 квадратных метров. Здесь размещены три сцены и более чем 1 100 различных помещений.

Если смотреть снаружи, то самое захватывающее зрелище представляет, конечно же, белоснежная покатая крыша из камня, возвышающаяся от самого Осло-фьорда. Сюда можно взобраться и оглядеть сверху город.



А если смотреть на здание со стороны фьорда, можно увидеть ряды солнечных батарей. В Норвегии это самая большая установка по сбору солнечной энергии. Она дает зданию часть необходимого электричества.

Что же касается фотографий, то их у нас практически нет... В 22:30 над Oslo, высоко в небе, стояло солнце... Все здание оперы было залито солнечным светом, в результате чего смотреть на здание, не то что фотографировать, было практически невозможно... Национальная опера, в прямом и переносном смысле, была ослепительна Ребята, только представьте себе, 22:30 на часов, а световой день в самом разгаре... такого приятного сюрприза от Норвегии мы не ожидали.



Из запланированого к посещению у нас остался Vigeland Sculpture Park (Парк скульптур Вигеланд) (GPS: 59° 55' 29.77" N 10° 42' 26.60" E). Первоначально мы планировали с него начать, потом решили им закончить, в результате в парк мы не попали вовсе. В конце дня, хотя световой день не собирался идти на спад, мы уже были не в силах ехать немного в другой конец города и гулять по столь популярному во всем мире парке скульптур Вигеланд.

В начале 12 вечера мы были в отели. Гостиница, действительно, оказалась очень бюджетной, номер по размерам был соизмерим с ванной комнатой у нас в квартире, но тем не менее это не помешало оставить от гостинице вполне достойное впечатление. Чистоте, которая царила в отеле, может позавидовать не один другой отель, в том числе из тех, в которых нам приходилось бывать далее в нашей поездке. Совершенно не привыкшие к периоду белых ночей нам было как то не по себе ложиться спать в разгар светового дня… Задергивая шторы в номере я заметила, что солнце только – только начало спускаться к линии горизонта…

Oslo - Geiranger

После утреннего перелета, напряженного переезда с аэропорта в Oslo, прогулки по городу спасли мы без задних ног, даже не смотря на то, что за окном ночью стоял световой день.

Из гостиницы в Оslo решили выезжать рано, дабы успеть проехать город без большого скопления машин. Опционально завтрака в гостинице у нас предусмотрено не было, от предложенного завтрака в кафе мы отказались, решили перекусить уже где нибудь в дороге, да и в 6:30 утра особо кушать не тянет.

Выйдя из гостиницы на улицу перед нами предстали совершенно пустые от людей улиц, но при этом с достаточно интенсивным трафиком автомобилей. Как уже говорила, наша гостиница в Oslo не предусматривала парковку, поэтому мы оставили машину в 15 минутах неспешной пешеходной прогулки у ворот Akershus Fortress. На парковку мы шли в гордом одиночестве, из людей нам встретилось буквально пару человек.

На парковке кроме нашей машины было еще с пару десятков машин, тогда как вчера вечером их было около сотни, все разъехались. Мне приходилось ранее читать в Интернете, что в Норвегии рабочий день начинается достаточно рано, но я не думала, что настолько рано

Из города мы выехали без особых проблем, в поток влились достаточно быстро. Машин хоть и много, но все едут аккуратно, в случае чего терпеливо ждут, пропускают, уступают, ну и т.д...

В этот день у нас был запланирован один из самых длительных переездов в Норвегии за день. Мы держали путь в регион фьордов, к одному из самых популярных фьорду, фотографии которого частенько публикуют на рекламных буклетах. Итак, мы едем в Geiranger. Впереди у нас порядка 480 км + проезд по снежному плато Dalsnibba с последующим подъемом на гору Dalsnibba, но обо всем по порядку.

Первые несколько часов нашего движения по Норвегии выглядели примерно так:



Честно скажу - ехать было скучно... точно такую же природу мы видим каждый год, и иногда и не по одному разу, на Западной Украине. Чем дальше мы отъезжали от столицы, тем меньше становился трафик машин, но ширина дороги не как не увеличивалась. Я, конечно, замечала, что в некоторых странах Европы дороги уже, чем в Украине, но настолько узких и извилистых, как в Норвегии, мне встречать еще не приходилось. Постепенно Муж втянулся в особенности движения в стране и даже ему стало ехать скучно... дабы дальше не скучать, мы решили себя повеселить... "Нахохотались" от души А дело было так...

Решили мы свою машинку заправить. То, что она дизельная было написано на самой машинке, это мы знали, а также знали и то, что в Норвегии есть два вида дизеля - для грузовиков, и для легковушек, об этом мы узнали еще в Киеве. Когда я в Киеве получала паспорта с визами, рядом со мной томился в очереди молодой человек, который уже не первый раз ездит в Норвегию на работу, коротали время мы тем, что он отвечал на мои бытовые вопросы о стране. Итак, именно он поведал мне, что есть два вида дизеля, и дизелем для грузовик капец как страшно заправлять легковые автомобили, мало того, что машина испортится, так еще и штраф придется заплатить (кому платить штраф я уточнить не успела, мучилась потом всю поездку ).

Итак, вооруженные нужной информацией мы грациозно завернули на заправку... Вы думаете мы поехали сразу к колонке? Нет! Опять таки подкрепившись сведениями из Интернета мы знали о том, что не каждая заправка принимает карточки, а если и принимает, то не всегда успешно проходит транзакция, а так как в Норвегии действует принцип "сначала стулья, потом деньги" и не имея местной валюты можно оказаться в весьма затруднительном положении, мы решили сперва испытать свою банковскую карточку. Нужно сказать, что расплатиться у них в евро или у.е. тоже весьма проблематично, или карточка, или местный кеш.

Т.к. время близилось к обеду, а мы еще даже не завтракали, решили подкрепиться на заправке местными бутербродами. Заказали - оплатили, карточку приняли, все прошло успешно. На телефон пришла sms о снятии денег со счета, а через мгновение приходит еще одна sms, опять о снятии 10 баксов. А вот и первые трудности... Мы говорим только на английском, девочка - продавец только на норвежском... Поняв, что ничего не выйдет, уже хотели уходить, когда девочка позвала другого продавца, который говорил на одном с нами языке. В течении пары минут объяснив ситуацию, показали sms, два бутерброда и нам без проблема вернули ошибочно снятые со счета деньги. Сумма была не большая, около 10 у.е., но не хотелось начинать поездку с такого недоразумения. К слову сказать, в одном из отелей с нас хотели повторно снять оплату номера, мотивируя тем, что деньги с карточки не снялись, опять помогло sms на телефоне о том, что было снятие со счета.

Вернемся к заправке. На заправке был представлен только один вид дизеля, Extra. Не увидев не где обозначения, для какого вида транспорта это топливо, мы решили, что экстра - значит супер хороший дизель и заправили им свою машину. И что вы думаете.... через пару дней мы узнали, что именно этот дизель предназначался для грузовиков То ли машина уже привыкла к тому, что ей через раз льют не тот вид топлива (думаю мы не одни такие), то ли все было не так страшно, как нам в Киеве рассказывали, но в результате ничего не произошло, машинка как ехали, так и продолжала ехать

Постепенно наша усталость начинала накапливаться, а мы не проехали еще и половины маршрута... Дороги в Норвегии, если не имеют красивых пейзажей, утомляют: ям нет, не кто фарами не моргаем, ГАИшника за ближайшим поворотом или при спуске с горочки нет... скукота одним словом, ну вы понимаете ... Злой сарказм, но так дела обстоят на самом деле... После вечно спешащего Киева чувствуешь себя не уютно в таких условиях Хотя, честно, так хочется, чтобы и у нас так были... тихо, спокойно и мило

Вернемся к дорогам. Ограничение скорости, как уже говорила, 80 км/ч, при этом нам приходилось ехать через множество населенных пунктов, где ограничение скорости уже 40 - 50 км/ч ... Увидев на своем пути маленький водопад, мы, проехав еще метров 500, припарковали машину, и пошли пешком к водопаду. Видели бы вы, как на нас смотрели водители проезжающих автомобиль.... "Дикі люди" скорее всего говорили о нас



Ах, если бы мы знали, что нас ждет впереди, мы бы не тратили время на всякие там водопады - ручейки, мы бы с максимально допустимой скоростью мчались к назначенному месту. Скажу по секрету, я вам, будущим путешественникам по Норвегии, немного завидую... Вам предстоит увидеть все эту красоту впервые, своими глазами и при этом пережить те же ощущения, что пережили мы в тот момент, когда совершив очередной крутой поворот на дороге с пейзажами а-ля "Западная Украина" увидели это...

Ребята, это просто невероятно описать словами... только там, за поворотом, нас окружали зеленые холмы, а здесь уже снег, минимальная растительность и просторы... просторы... просторы, которые кажется, что невозможно охватить взглядом... Вот так вот, со словами на устах "Вау", мы и ехали...







Правда, ехали мы совсем не далеко, буквально до первого "кармана" на дороге... Не остановиться, не насмотреться, не удостовериться в том, что все это на самом деле и мы здесь, мы просто не могли



Скажу сразу, остановок на этом участке дороги у нас было много...



Мы вмиг забыли об усталости, о том, что нам еще до безобразия далеко ехать... мы радовались как дети снегу, рассматривали свое отражение в небольших озерах. В тот момент мы по настоящему ловили восторг, который привезли с собой в Киеве, который и сейчас переполняет меня, которым я делюсь с каждым из вас...













Ну, а дальше.... а дальше нужно было ехать дальше.



В этот момент я искренне сочувствовала своему Мужу, который был за рулем, и радовалась за себя, что не имея на себе ответственности в управлении автомобиля, могу крутить головой на 180 градусов и глазами ловить каждый пейзаж, каждую деталь, каждый фрагмент этой неожиданно начавшейся сказки, название которой - Норвегия.

Когда при подготовке к поездке мы читали о том, что путешествуя по Норвегии за день можно проехать несколько сезонов года - это выглядело как то невероятно. Попав на отрезок 51 дороги, которая встретила нас снегом, мы поняла - все возможно.

С приходом снега на нашем пути постепенно начала опускаться температура... В среднем температура воздуха в Норвегии днем была +15 + 20 градусов, ближе к снегам опускалась до +8 +10, иногда и ниже.

Как уже говорила, в Норвегии возможно многое, в том числе кардинальная смена погодных условий и окружающих красот в течении 10 - 15 минут... Итак, оставляя позади 51 дорогу мы выезжаем на 15 дорогу.



Летом 15 дорога, как и остальные дороги, открыты для проезда... Но уже ближе к зиме, примерно в середине ноября, большинство горных дорог закрываются, проезд по ним запрещен.

С переездом на 15 дорогу меняются не только окружающие нас красоты, но и скоростные ограничения. Чем было вызвано увеличение скоростного режима для нас осталось загадкой, т.к. дорожное покрытие и специфика самой дороги остались без изменений.



Дальнейший переезд превратился в небольшой оазис зимы в середине лета





Здесь мы уже старались ехать без остановок, время близилось к закату солнца и мы все же немного переживали относительно того, где застанет наш ночь. Впереди по плану у нас была смотровая площадка на высоте ~ 1500 над уровнем моря, которая размещена на горе Dalsnibba (Далснибба). Но туда нужно было еще доехать, и поэтому наш навигатор прокладывает наш дальнейший маршрут по 63 дороге





Пожалуй, именно 63 дорога произвела на нас одно из самых яркий впечатлений за всю поездку. Сейчас мы ехали по ней впервые, нашими попутчиками были такие же путешественники как и мы, а чуть позже нам предстоял переезд по этой дороги в начале первого ночи в полном одиночестве.

На гору Dalsnibba мы могли и не подниматься, мы заранее знали, что есть две смотровые площадке, одна в начале горы, а вторая уже на самой верхушке. Но, только поднявшись на самую макушку горы мы поняли, что первая смотровая площадка была возле горного озера, которое практически полностью покрыто коркой льда.





Видите кусочек дороги с левой стороны на следующей фотографии? Это и есть 63 дорога, которая полностью огибает озеро

Dalsnibba
1500 M.O.H.

Прокладывая вместе с мужем маршрут поездки мы сразу оговорили свой подъем на макушку горы. Было принято решение - действовать по обстоятельствам. В Интернете множество характеристик дорожного полотна, которое ведет на верхушку. Одни пишут, что подъем не вызвал никаких трудностей, для других же этот участок дороги показался одним из самых суровых и сложных за все путешествие.

Что же скажу об этом участке дороги я? Ребята, было страшно, очень страшно... впервые испытала на себя как это, когда трусятся коленки Если бы мы были на Фиесте, возможно переезд в 5 км прошел бы для нас и проще, но мы были на совершенно чужой машине, которая только второй день у нас, да еще и по габаритам больше, чем Фиесте.

Подъем на гору платный, 85 крон. Мы честно хотели оплатить, но увы, не было кому. Зная о том, что в Норвегии все построено на доверии, искали жестяную банку, в которую кинуть деньги, но и ее рядом не оказалось. Решили ехать дальше и разбираться по ходу дела. Но, на всякий случай притормозили, когда увидели, что за нами едет еще одна машина, которая, так же как и мы, остановилась рядом с будкой оплаты. Увидев, что ребята со второй машины решили проехать пункт оплаты, так как и мы, мы двнулись в путь.



Подъем идет по мокрой асфальтированной (местами асфальтированной) дороге, которая предательский усыпана грунтовкой, что ну никаких не добавляет дополнительной сцепки колес с дорогой. Иногда на поворотах на дороге лежал лед, объехать который не было возможности, приходилось собирать волю в кулак и ехать - ехать - ехать. Скорость колебалась от 10 км/ч до 25 - 30 км/ч.

С одной стороны дороги - гора, с другой - обрыв, никаких ограждений, навстречу периодически выруливают кемперы и туристические автобусы. Ширину дороги видно на фото, следовательно приходилось прижиматься к самому обрыву, одно неверное движение, один неверный угол и ... здравствуй пропасть. При каждом новом повороте, новой высоте у меня начинает кружиться голова и закладывать уши. В общем, подъем дался мне очень сложно.

Под конец подъема появился отбойник, стало как то спокойней ехать... но, как неожиданно он появился, также неожиданно и оборвался




И вот мы на вершине, по времени подъем занял у нас не более 15 минут, но зато каких

Панорамные фотографии обещаю добавить немного позже, пока же несколько стандартный кадров







Помните горное озеро у подножья горы? Вот оно... на максимальном приближении объектива. Как видно, озер на самом деле два... только вот оттуда, снизу, второго озера не видно.



А вот по этой дороге нам предстоит ехать после спуска с горы



Решив, что последующий спуск будет не так напряжен, как подъем, я решила, что смогу фотографировать, т.к. во время подъема не сделала практически не одной фотографии, а так хотелось запечатлеть долину, в которую мы постепенно спускаемся. Осмотрев лобовое стекло автомобиля решила, что не плохо было бы его протереть, но т.к. машина арендная, тряпочек, жидкостей и все такого в ней нет, воспользовалась подручным материалом, т.е. снегом. Первоначально планировала протереть лишь свою часть стекла, но решив, что по отношению к Мужу это будет слишком эгоистично, помыла стекло и ему... Эх, лучше бы я этого не делала. Опытные автомобилисты уже поняли весь комизм этой ситуации, а также смогли предугадать его последствия...

Стекло лопнуло Как оказалось, моя вина в том была всего на половину. Взяв машину в аренду мы даже не подозревали того, что на лобовом стекле могут быть сколы. Перепад температуры, маленький (практически незаметный) скол у основания стекла и ... трещина см на 10.

Как вы уже поняли, при спуске вниз я практически не фотографировала, и ехать вниз было совсем уже не страшно, целиком и полностью мои мысли были погружены в лобовое стекло, при этом я молчаливо наблюдала за тем, как с каждым новым км трещина увеличивалась, а ведь это был только второй день поездки





Осознание того, что спуск был намного опасней, нежели подъем, пришло уже потом, когда вечером в гостинице мы обсуждали прожитый, пройденный, проезженный день Опять таки, те кто давно за рулем еще с начала описания подъема смогли представить каким будет спуск, ведь под колесами мелкая галька и непонятно как поведет себя АБС при торможении даже на маленькой скорости, но к счастью все прошло успешно, за что лишний раз моему Мужу за мастерство и спокойствие.

Благополучно спустившись с Dalsnibba мы взяли прямой курс на отель Geiranger (GPS: 062° 6.105, 07° 12.437). Замечу, что это был наш самый дорогой отель за всю поездку, стоимость ночи проживания обошлась нам в 250 у.е. Можно было найти варианты и дешевле, правда не на много, но Муж непременно захотел жить в номере с видом на фьорд.

До гостиницы нам оставалось проехать последние 25 - 30 км в этот день... Но это, казалось бы, незначительно расстояние мы растянули почти на 1.5 часа.



Путь свой мы продолжили по 63 дороге, так называемом "Золотом пути". Постепенно дорога начала менять свой ландшафт, и вот мы уже в гуще зеленых красок лета, именно в том месте, которое мы еще так недавно рассматривали с макушки горы Dalsnibba.



На небольших склонах начали появляться жилые дома, которые, честно сказать, проезжая мимо сразу и не заметишь



Очередная наша промежуточная точка в этот день - смотровая площадка на фьорд Geiranger.





В наши планы входило также посещение Flydalsjuvet (Флюдальс-ювет) – нависшей над дорогой скалой, откуда, словно на открытке, виден весь фьорд и окружающие его горы. Но в силу ряда обстоятельств скалу то эту мы нашли, но фотографировать на ней не стали... настроения не было, ну вы же помните историю с трещиной на лобовом стекле... А теперь вот жалею, стекло - ерунда, на которую в итоге не кто не обратил внимание, а вот получить фотографию на Flydalsjuvet - это нечто.... Ну ничего, будет повод в следующую поездку по Норвегии проехать по этим местам опять

В гостиницу мы приехали ближе к ночи... Вместе с нами как раз поселялась группа из Индии. Увидев, что все они направились в ресторан, свой вечерний ужин мы решили провести в номере, перекусив тем, что заранее приобрели в супермаркете.



Номер, как и планировали, получили с видом на фьорд. Если бы мы были в Турции, например, то про нашу гостиницу непременно сказали бы, что она находится на первой береговой линии. Пол вечера и практически все предстоящее утро муж провел у окна с фотоаппаратом. Я же, не имея больше сил на впечатления, уснула практически сразу, как оказалась в кровати.

Обмен денег.

Внимательный читатель, возможно, задался вопросом, почему мы так переживали о том, примут ли у нас карточку на заправке, и почему будучи в стране уже второй день не поменяли валюту на местные деньги.

Отвечу: Обменных пунктов в стране нет. Мы, по совету друзей, планировали поменять деньги в аэропорту, чтобы в случае, если не будут принимать карточку был всегда кеш. Но не тут то было. На стойке информации в аэропорту нам сказали, что обменный пункт был несколько месяцев назад и сейчас его уже нет. Будучи в Осло в выходной день мы не нашли не одного обменного пункта, да что там обменного пункта, мы банк не нашли...

Обмен денег в Норвегии возможен только в банках, которых не так уж и много. Обзавестись местными тугриками нам удалось лишь в третий день, когда выезжая с парома мы совершенно случайно увидели здание банка. А так, как время близилось к 5 часам вечера нам несказанно повезло, что банк еще работал. Для обмена денег необходим паспорт. Комиссия за операцию обмена у нас составила 100 крон.

Магазины с продуктами.

С продуктами, точнее с магазинами, в Норвегии немного проще, чем с обменными пунктами. Так называемые супермаркеты встречаются, не часто, но есть. По нашим наблюдениям, если по пути следования нет крупного города, то продуктовый магазин можно ожидать на расстоянии от 30 до 80 км между друг другом. Нет, возможно, где то в глубине, в стороне от проезжей части есть что то еще, но мы особо не искали.

Цены на продукты, конечно, выше, чем в Украине. Но не на столько, чтобы, как говорится, падать в обморок. Конечно, когда ты видишь в аэропорту, что 0,5л колы стоит порядка 40 грн радоваться мало хочется, но не все так страшно.

Если мне не изменяет память, то в Норвегии есть две сети, которые представляют свои магазины по городам, это "Kiwi" и "Coop".

Выбор продуктов в магазинах достаточно скудный, если сравнивать, например с нашим Ашаном... Но выбрать всегда есть из чего. Продукты, независимо от цены, достаточно высокого качества.

Не редки случае, когда местные жители раз в месяц ездят в Данию за продуктами.

Магазинов с техникой, электроникой и прочими бытовыми приспособлениями мы не нашли, зато на нашем пути, казалось бы в глухих селах, встречались крупные автосалоны.